За четыре года мировой войны состояние германских железных дорог сильно ухудшилось. Восстановление железнодорожного хозяйства относится к 1924-1928 гг. Пробег паровозов и вагонов увеличился. Однако коренная техническая реконструкция и обновление изношенных рельсов и сооружений до сих пор не были произведены.

К 1937 г. общая длина германской железнодорожной сети составляла 58 тыс. км, то есть столько же, сколько в 1914 г. В настоящее время вместе с Австрией, Судетской областью и Протекторатом Германия располагает 85 тыс. км железнодорожного пути.

В 1937 г. перевезено было 500 млн. т грузов, а грузооборот составил 80 млрд. т/км. Последняя цифра показывает рост по сравнению с довоенным временем.

Протяжение электрифицированных железных дорог составляет 2 400 км. Как видим, Германия, подобно всем прочим капиталистическим странам, слабо использовала возможность электрификации железных дорог.

К остаткам прежней раздробленности железнодорожного транспорта следует отнести тот факт, что в Германии нет единого для всего государства центрального узла железных дорог, каким во Франции, например, является Париж. Железнодорожная сеть Германии насчитывает целый ряд крупных узлов, в первую очередь Берлин, Рурская область, Кельн, Лейпциг, Мюнхен и Франкфурт-на-Майне. Поскольку, однако, это обстоятельство соответствует всей структуре германского хозяйства, оно не препятствует работе транспорта. Первое место в грузообороте железных дорог занимает Рурская область с ее угольной и металлургической промышленностью. В общем количестве перевозимых по железным дорогам грузов около 2/5 приходится на уголь и – на строительные материалы.

Моя оценка: