Германский империализм был напористее английского по той простой причине, что Германия приняла участие в борьбе за раздел мира тогда, когда земной шар был уже в преобладающей своей части поделен между капиталистическими государствами и наиболее крупные и богатые колонии очутились в руках Англии. Германский империализм ринулся поэтому особенно рьяно на те страны, которые не были поделены между крупными державами. Такой страной была, в частности, Турция.

Особенно большое влияние на обострение англо-германских противоречий оказала постройка Багдадской железной дороги.

Начиная с 1888 г. Немецкий банк получал концессии на постройку в Турции железнодорожных линий. Банк и германская промышленность сильно наживались на этом. Но дело было не только в прибылях. Железнодорожное строительство резко обострило борьбу между германским и английским капитализмом за эксплуатацию Турции и за господство на всем Ближнем Востоке. Всей силой своего политического влияния Германия поддерживала Немецкий банк. В 1903 г. Немецким банком была получена окончательная концессия на проведение железной дороги Берлин – Багдад. Новая линия должна была пересечь Малую Азию и Месопотамию (Ирак) и выйти к Персидскому заливу; она пересекала зоны империалистических интересов Англии, Франции и царской России. Багдадская железная дорога открыла бы германскому империализму путь к рынкам Турции, Персии (Ирана), Ирака и Индии.

Наряду с англо-германскими противоречиями в эпоху империализма, особенно в 1900-1914 гг., обострились также франко-германские и русско-германские противоречия.

Франко-германские противоречия усилились в связи с тем, что французские империалисты добивались возвращения Эльзас-Лотарингии и захвата Саарского угольного бассейна. С другой стороны, германские империалисты стремились к захвату рудных богатств части Лотарингии, оставшейся после 1871 г. во Франции.

Моя оценка: