Страна покрылась густой сетью авиационных линий; аэропорт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому. В 1975 г. автомобильный транспорт выполнял более 40% всех внутренних перевозок, железнодорожный—30, речной—20 и трубопроводный—10%. Особенно большую роль играет автомобиль в пассажирских перевозках. Автомобильный транспорт перевозит более 80% всех пассажиров. Сеть автострад дополняется густой сетью хороших федеральных дорог. Число автомашин в 1977 г. превысило 22 млн., а на 1 кв, км территории ФРГ их приходится больше, чем где-либо в мире,—81. Транспортная персуплотненность в городах стала чрезвычайной: устроители Международного автосалона во Франкфурте-на-Майне в 1973 г. обращались к посетителям с заклинанием:«Не приезжайте на автомобилях. Здесь невозможно на них ездить». ФРГ держит и печальный рекорд в Европе по транспортным жертвам: ежегоднонасчитывается 450—480 тыс. раненых и 15 тыс. убитых. Потери западногерманского хозяйства из-за транспортных заторов и катастроф оцениваются в 30 млрд. марок в год. Но расширение сети автострад требует новых миллиардных капиталовложений.Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает международное значение многих путей, проходящих через ее территорию. По железной дороге Хельмштедт (на границе с ГДР)—Ганновер—Кёльн—Париж осуществляются связи с социалистическими и с капиталистическими странами Европы.

Экспресс«Голландия—Италия»связывает ФРГ с Римом и Амстердамом. Недавно построенная линия«птичьего полета»(Гамбург—Копенгаген) улучшила связь с Данией и другими Скандинавскими странами. В последние годы сеть железных дорог внутри страны сократилась до 32 тыс. км, зато увеличилась до У3 доля электрифицированных дорог, растут скорости движения. Железные дороги, принадлежащие государству, относятся к убыточным предприятиям. Основная причина этого—льготы на перевозки массовых грузов для крупных монополий. Их не может перекрыть даже большая дороговизна пассажирских поездок. Половина железных дорог еще одноколейные. До сих пор свыше 1/5 всех грузов перевозится паровозами. Конкуренция«рельсы—дорога»усиливается; предсказывают, что в ближайшие годы доля автомобильного транспорта увеличится еще больше. ФРГ4 имеет разветвленную сеть речных путей; она составляет 4400 км. Это Рейн с притоками Мозелем, Майном и Неккаром, Везер, нижнее течение Эльбы и, наконец, на юге—Дунай. Речная сеть дополнена Среднегерманским и Мозель ским каналами, улучшена зарегулированием некоторых рек.«Каналичирование»Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ,«канализирование». Мозеля—прямой путь во Францию. В ближайшие годы завершается строительство трансъевропейского канала Рейн—Майн—Дунай. Речной флот ФРГ перестроен технически: 9/10 судов—самоходные или толкаемые буксирами. Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) сконцентрированы в долине Рейна—важнейшей транспортной оси страны, которая пере секает ее с юга на север.