Наконец, на севере, но вдали от побережья, в плодородном сельскохозяйственном районе, сложилась Ганноверско-Брауншвейгская агломерация с населением более 1 млн. человек. Такая разная плотность населения в стране связана главным образом с размещением промышленности и транспорта, которые сосредоточены в основном на западе. Правда, после войны поток переселенцев начал оседать на востоке, но это было кратковременным явлением. Монополиям нужны были рабочие руки назападе,- государство вело там так называемое социальное жилищное строительство. Начался приток переселенцев в агломерации запада. Слабые экономические связи с социалистическими странами и«холодная война»тормозили развитие восточных районов. Усилилось значение Рейнской магистрали, на нее были«нанизаны»самые современные коммуникации (электрифицированные железные дороги, нефте- и газопроводы, линии электропередач). Рейнские города стали важнейшими центрами научно-технического прогресса. Создание«Общего рынка»еще более подчеркнуло выгоды западных районов для монополий и усилило контрасты между агломерациями и периферийными районами. Государство за счет налогоплательщиков финансирует дорогостоящие научно-исследовательские работы, важные для индустрии, создание-целых новых отраслей—«атомные программы», программы производства ЭВМ, космические программы. Оно активно поддерживает экспорт западногерманской продукции. В целом доля государственных капиталовложений в производство достига-ет У3. Научно-техническая революция изменила многое в снабжении ФРГ сырьем, а значит, и в размещении промышленности.

Страна покрылась густой сетью авиационных линий; аэропорт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому. В 1975 г. автомобильный транспорт выполнял более 40% всех внутренних перевозок, железнодорожный—30, речной—20 и трубопроводный—10%. Особенно большую роль играет автомобиль в пассажирских перевозках. Автомобильный транспорт перевозит более 80% всех пассажиров. Сеть автострад дополняется густой сетью хороших федеральных дорог. Число автомашин в 1977 г. превысило 22 млн., а на 1 кв, км территории ФРГ их приходится больше, чем где-либо в мире,—81. Транспортная персуплотненность в городах стала чрезвычайной: устроители Международного автосалона во Франкфурте-на-Майне в 1973 г. обращались к посетителям с заклинанием:«Не приезжайте на автомобилях. Здесь невозможно на них ездить». ФРГ держит и печальный рекорд в Европе по транспортным жертвам: ежегоднонасчитывается 450—480 тыс. раненых и 15 тыс. убитых. Потери западногерманского хозяйства из-за транспортных заторов и катастроф оцениваются в 30 млрд. марок в год. Но расширение сети автострад требует новых миллиардных капиталовложений.Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает международное значение многих путей, проходящих через ее территорию. По железной дороге Хельмштедт (на границе с ГДР)—Ганновер—Кёльн—Париж осуществляются связи с социалистическими и с капиталистическими странами Европы.