Особого внимания заслуживает проект канала Рейн-Майн-Дунай. О проекте этом говорилось давно, но дальше разговоров дело не шло. Закон 1938 г. предписал приступить к строительству и закончить его к 1945 г. Новый канал даст возможность включить в общегерманскую транспортную систему и лучше использовать Дунай, который в качестве водного пути не играл для Германии до присоединения Австрии никакой роли. Соединив Дунай с Рейном и северогерманской сетью каналов, Германия получит новый, удобный и дешевый путь в юго-восточную Европу.

Из других строящихся в настоящее время каналов следует упомянуть о канале Одер-Эльба-Дунай, который создает сквозной водный путь между Верхней Силезией и Австрией, о канале Дортмунд – Эмс, Мазурском канале в Восточной Пруссии и Ганзейском канале между Гамбургом и Бременом.

Морское судоходство. Ни в одной отрасли транспорта Версальский договор не причинил Германии столь крупного ущерба, как в области морского судоходства. До мировой войны 1914-1918 гг. германский торговый флот насчитывал круглым» счетом 5 тыс. судов общим водоизмещением в 5 млн. т брутто. Девять десятых этого флота были переданы странам Антанты. Но верфи остались в руках Германии, и благодаря этому ей относительно нетрудно было возместить потери путем строительства новых судов. В 1929 г. германский торговый флот состоял из 4 тыс. судов водоизмещением в 4 млн. т брутто. Однако в период 1929-1934 гг. грузооборот германского морского транспорта упал чрезвычайно сильно; в 1937 г. он был значительно меньше, чем в 1913 г.

С начала европейской войны 1939 г. Атлантический океан оказался запертым для германского торгового флота. Открытым осталось лишь Балтийское море, водный путь в СССР, Швецию, Финляндию.

Моя оценка: