Для ФРГ это означает, что выживет лишь половина существующих ныне сельскохозяйственных предприятий. Все эти проблемы особенно обострились после создания«Общего рынка». По индустрии ФРГ превосходит своих партнеров в ЕЭС, и здесь интеграция—импульс развития, а по сельскому хозяйству она слабее других. Объясняется это тем, что доля его в ФРГ ниже, а в связи с этим меньше и удельный вес страны в аграрной продукции«Общего рынка». Кроме того, ФРГ зависит от импорта продукции сельского хозяйства больше других стран. И наконец, еще важнее то, что издержки производства многих продуктов в ФРГ выше, чем в других странах«девятки», выше и цены. Поэтому введение единых цен на зерно, свинину, говядину и птицу в«Общем рынке»ставит сельское хозяйство ФРГ под сильнейшую угрозу. Страдают в первую очередь горные районы Юго-Запада, где средняя площадь хозяйств составляет ныне всего 5—6 га. Транспорт и внешнеэкономические связи. ФРГ отличается высоким развитием всех видов транспорта. Страна держит первенство среди капиталистических стран Европы по протяженности автострад, по развитию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000 кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта в основном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспорт перестроен в последние годы, а реки«канализированы», в приморских городах строятся контейнерные порты.

Страна покрылась густой сетью авиационных линий; аэропорт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому. В 1975 г. автомобильный транспорт выполнял более 40% всех внутренних перевозок, железнодорожный—30, речной—20 и трубопроводный—10%. Особенно большую роль играет автомобиль в пассажирских перевозках. Автомобильный транспорт перевозит более 80% всех пассажиров. Сеть автострад дополняется густой сетью хороших федеральных дорог. Число автомашин в 1977 г. превысило 22 млн., а на 1 кв, км территории ФРГ их приходится больше, чем где-либо в мире,—81. Транспортная персуплотненность в городах стала чрезвычайной: устроители Международного автосалона во Франкфурте-на-Майне в 1973 г. обращались к посетителям с заклинанием:«Не приезжайте на автомобилях. Здесь невозможно на них ездить». ФРГ держит и печальный рекорд в Европе по транспортным жертвам: ежегоднонасчитывается 450—480 тыс. раненых и 15 тыс. убитых. Потери западногерманского хозяйства из-за транспортных заторов и катастроф оцениваются в 30 млрд. марок в год. Но расширение сети автострад требует новых миллиардных капиталовложений.Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает международное значение многих путей, проходящих через ее территорию. По железной дороге Хельмштедт (на границе с ГДР)—Ганновер—Кёльн—Париж осуществляются связи с социалистическими и с капиталистическими странами Европы.